Радиоуправляемый самолет АУ-1

с двигателем ASP .12 (2 куб. см), винты 7х6 и 8х4.

Снимал самолетик в ограниченном пространстве на ФР 35-60 гдето, поэтому на некоторых снимках самолет выглядит "кривоватым"))))). А так - все ровно идеально вышло.

Размах 770 mm, площадь крыла 13 кв. дм, ср. хорда 170 мм, удлинение 4.6, площадь ГО 3.8 кв. дм, от передней кромки крыла до передней кромки ГО 410 мм. Питание 5хNiMH 6В 700мАч, бак 90 сс. Вес в сборе с винтом и аккумуляторами 740 г, нагрузка на крыло 56...60 г/кв.дм. Выкос мотора по 1.5...2 градуса вниз и вправо. Угол атаки крыла +1 градус.

Изготовление: крыло из шарикового пенопласта 25...30 г оклеено шпоном клена 0.6 мм, без лонжерона. Плоский фюзеляж из пластины 10 мм синего пенопласта 45 г, оклеен шпоном клена и по кромке осины 0.6 мм. Нос усилен березовой фанерой 3 мм, есть детали из рейки сосны 5х10 мм (под крыло, между фанерками носа). Хвостовое оперение - полоски бальзы 4 мм + шпон клена. Элероны бальза 4 мм сверху оклеено шпоном клена. Навес на полипропиленовые петли.

Для наклейки шпона на пенопласт использовался контактный клей-спрей 3M-77, другие детали склеивались преимущественно ПВА-Столяр марки Момент. Петли и кабанчики на эпоксидную смолу. Склейка дерева, например наборныое хвостовое оперение на ЦА. Кстати, ЦА прекрасно клеит дерево, покрытое уретановым лаком (поверхность можно даже не увлажнять).

Для крепления крыла - резиновые кольца (типа как для денег, но шире и мощнее). Использовались также винты-гайки-шайбы М3 и кабельные стяжки. Заднее колесо крепится на 2 пластинках стеклотекстолита 0.35 мм, передние на 1.5 мм дюралевых самодельных стойках.

По центровке бортовые аккумуляторы нашли себе место на левой стойке шасси. Они также уравновешивают по крену самолет (компенсируют вес находящихся справа цилиндра и глушителя двигателя).

Все зашлифовано и загрунтовано уретановым паркетным лаком Marshall фирмы Akzo-Nobel (лак не разъедается калильным топливом и продуктами выхлопа) разведеным в Уайт-Спирите. После грунта нанесен рисунок алкидной эмалью из балона. Сверху 4 слоя уретанового лака слегка разведеного бензином. Каждый слой сушился 12 часов и слегка ошкуривался перед следующим слоем. Стоит отметить, что такой способ лакировки делает классную поверхность, улучшает прочность шпона и не нагоняет вес. Наносить лак нужно тонкими слоями также чтобы не промочить шпон бензином/уайт-спиритом, т.к. последние могут растворить клей 3М-77, на котором шпон наклеен на пенопласт.

Сервы 2 шт. HXT 28-грамовые (металредуктор, усилие 3.7 кг), на газ С1016.

>>> Посмотреть/почитать про облет самолета <<<

Спецально для моделистов наш хобби-проект "Vorona's Handikraft: woodz and partz for model aviation". Изюминка проекта - Бальза почтой! Купить бальзу, а также рейки из лмпы, осины, абачи, в плане производство авиамодельной фанеры и т.д. Все купить можно по очень дружелюбным ценам! Тамже вы найдете - сувенирные часы из дерева и ещё кое что... Добро пожаловать на наш "деревянный сайт" - Handicraft!

(с) vorona.org, Россия, Уфа, июль 2009.

Спецально для моделистов наш хобби-проект "Vorona's Handikraft: woodz and partz for model aviation". Изюминка проекта - Бальза почтой! Купить бальзу, а также рейки из лмпы, осины, абачи, в плане производство авиамодельной фанеры и т.д. Все купить можно по очень дружелюбным ценам! Тамже вы найдете - сувенирные часы из дерева и ещё кое что... Добро пожаловать на наш "деревянный сайт" - Handicraft!